FE利雅得站前夜，阿斯顿马丁策略组喊出磨合“最后一公里”
距离FE电动方程式第2轮利雅得站开赛仅剩不到48小时，阿斯顿马丁车队的维修区里已经弥漫着一种不同于首轮比赛的紧张气息。当外界还在热议首轮比赛中车队与车手之间偶发的配合失误时，车队策略组负责人詹姆斯·泰勒在今天的媒体开放日上，用一句“团队磨合不能有任何放松”定下了备战基调。这句话背后，是车队在过去一周从数据复盘到模拟器训练，再到战术推演的全面提速。
回顾首轮墨西哥城站，阿斯顿马丁的表现可谓喜忧参半。两位车手在排位赛中均展现出赛车在单圈速度上的竞争力，尤其是新加盟的年轻车手卢卡·德·罗西，在排位赛第二节一度冲进前三，令人眼前一亮。然而，正赛的进程却暴露出一个关键问题：策略执行与车手反馈之间的脱节。当比赛进行到第25圈，安全车出动后，车队策略组决定让德·罗西进站更换轮胎，但车手在无线电中报告轮胎抓地力尚可，建议推迟进站。最终，这一策略分歧导致德·罗西在出站后陷入车流，从原本的第五位掉至第九位完赛。而另一位经验丰富的车手马库斯·韦伯，则因为能量管理策略过于保守，在比赛末段被多位对手超越，最终仅列第十二位。赛后，泰勒在内部会议上直言：“我们拥有足够快的赛车，但策略和车手之间的‘化学反应’还不够快。”
正是基于首轮的教训，阿斯顿马丁在备战利雅得站时，将“团队磨合”提升到了前所未有的高度。泰勒在今天的采访中透露，过去一周，策略组与两位车手进行了超过20小时的视频会议，逐帧分析墨西哥站中每一个策略决策点。他们甚至模拟了利雅得街道赛可能出现的所有场景——从发车碰撞、安全车出动，到电池能量回收的临界点。泰勒强调：“FE的比赛中，每一秒的决策都可能改变比赛结果。我们需要的不是某个天才的灵光一现，而是整个团队在高压下像一个人一样行动。磨合不是喊口号，是要在模拟器里一遍遍重复，直到肌肉记忆形成。”
利雅得站作为FE赛历中著名的街道赛，其狭窄的赛道和高温环境对赛车能量管理提出了极高要求。首轮比赛中，部分车队在能量回收系统与电机输出匹配上出现了问题，导致赛车在弯道中动力中断。阿斯顿马丁的技术团队针对这一问题，在模拟器上专门设置了高温高负荷工况，让车手反复测试能量回收的介入时机。德·罗西在模拟器训练后表示：“现在我能更清晰地知道，在哪个弯角提前松油门能回收最多的能量，同时不影响出弯速度。这种细节的磨合，上周我们还没完全做到。”
值得一提的是，阿斯顿马丁在本站还带来了升级版的电池冷却系统。据技术总监介绍，该系统能够更精准地控制电池温度，从而在比赛后半段允许赛车使用更高的功率输出。但泰勒对此保持谨慎：“硬件升级是基础，但如何利用好这个优势，取决于策略组和车手能否在比赛中实时沟通、快速调整。我们不能因为有了新武器就忘记团队协作的根本。”
对于即将到来的利雅得站，外界普遍认为阿斯顿马丁具备冲击领奖台的实力，但前提是解决首轮暴露的“沟通时差”。泰勒最后说道：“我们不想成为那种在赛后说‘如果当时……’的车队。磨合的最后一公里，往往是最难走的，但也正是我们最需要走完的。明天排位赛，你们会看到一支更默契的阿斯顿马丁。”这番话，既是对质疑的回应，也是向对手发出的信号——这支老牌车队，正在用最笨拙也最扎实的方式，打磨自己的冠军拼图。
